Hey amigos que tal!

Aqui el Dr. Tech reportandose y recuperandose de la influenza pero seguimos adelante con los proyectos.

Bien dejenme platicarles algo que le sucedio a un colaborador del Mustang Club Performance....... pues fijense que el dia que saco su Mustang a pasear lo llevaron tambien al hospital.......... cuento corto.... aqui las imagenes.






Ouch.....




Aaaaaahhh.....




Utzzzzz..... no es mi carro pero la verdad que me dolio. (Asi debio dolerle al repartidor de pizza). El auto se daño de la puerta, elevador de la misma no funciona, la puerta tampoco abre, el estribo se doblo, el salpicadero trasero tambien se daño entre otras cosas.


Y bueno pues que hay que hacer, poner manos a la obra que mas. Hora de desarmar los fierros retorcidos. Como desde hace un buen no estabamos en el Inferno Garage el auto tubo que parar en mi cochera y pues alli comenzamos a meterle calor al asunto.




Asi que encerron al auto para que no le de pena ja!





Como la puerta esta bastante dañada no abre asi que hay que desmantelar para ver que sucedio por la parte interna.




Tenemos que retirar el panel interno.




Hay que retirar las perillas antes de quitar el panel.




El auto se encuentra en buenas condiciones por lo que puede verse al desarmado que aun cuenta con partes que son dificiles de conservar.




La codera tambien debera ser eliminada.




Ahora si es tiempo de quitar el panel de la tapiceria.




Parte de los daños llegaron a afectar tambien el panel de la puerta, como veran el golpe fue fuerte.




El auto aun tiene su cubre polvos en papel, ¿que tal eh? a este si lo cuidan.




Ya desmantelado la parte interna de la puerta podemos verificar que el daño exterior hizo que el mecanismo de la chapa se quedara atascado,pero nada que un buen par de patadas no solucionen ja ja ja.
Nos vimos en la necesidad de eliminar todos los mecanismos internos de la puerta para poder cmenzar a sacar los golpes "agregando mas".






Elevador, varillajes, retrovisor, ventanillas, manijas, todo lo que estorba tiene que salir del auto.




Hora del masaje.






Ya va tomando forma nuevamente.


Amigos despues les sigo platicando que paso porque es hora de ir a molestar a otro lado.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Que tal amigos seguimos en la historia del Mustang y El Pizzero, no se pierdan el documental; esperamos sus comentarios.

¡Bien a los hechos!



Despues de pasar el martillo por la puerta de la unidad llegamos a la parte trasera y se trabajo sin desarmar hasta donde se pudo.




Comenzamos a desarmar los interiores traseros para llegar a la parte del costado derecho trasero donde no podemos llegar de forma facil.




Hay que retirar el pisa alfombras, la banca, el respaldo, el panel que cubre el elevador, entre otras partes pequeñas como tornilleria etc etc.





Despues tenemos que retirar el empaque y mecanismo de la ventanilla trasera. Existen algunos accesos para retirar diferentes tornillos en distintas posiciones, no crean que los cortes internos son para ahorrar material al momento de construir las unidades.





Estos son parte de los candados que tiene el ensamble de la ventanilla trasera. Siempre que algo se desarma hau que procurar recolocar las piezas a su lugar original para evitar 1ro. Extraviarlas y 2do. No olvidar la posicion de las piezas.




Ya que la ventanilla salio tenemos que retirar la pieza que hace correr la ventanilla de arriba hacia abajo.




En la parte inferior en una area bastante escondida hay un candado que tiene una goma donde descansa la ventanilla cuando llega hasta la parte inferior. Hay que retirar el candado, de lo contrario nunca podran retirar la _base_ que hace corrar la ventanilla.




Ahora si podemos retirar hasta la risa.




Ya al final se retiran las tuercas rapidas para quitar la moldura imitacion "Scoop Side"





Ah ...che sorpresota nos encontramos cuando la moldura se retiro de su lugar........
.....hasta Nachito se quedo con cara de .....ches puercos quienes hicieron el trabajo de repintado.

-De hecho existe un _link_ por internet donde se habla de quien hizo el trabajo antes de llegar a nuestras manos pero eso es algo que aqui no interesa-.


Bien ya para finalizar este capitulo recordemos que el estribo tambien fue dañado asi que hay que comenzar a reacondicionar.





Mientras Nachito le pone sus martillazos al estribo para estimar los daños, asi mismo se alineara lo que a la puerta le toco del mismo trancaso. Mientras se estima el daño me dedicare a organizar el Inferno Garage para ya sacar el vehiculo de mi cochera.


Saludos y nos seguimos leyendo en otra ocasion!

Bien hasta donde estabamos el auto seria sacado de la cochera de casa para llevarlo an Inferno Garage. No pregunten el porque del nombre pero realmente es un verdadero Infierno estar alli. De igual forma cuando se inician los proyectos hay que empezar desde abajo, quiza en un futuro nuestra area de trabajo se convierta en The Heaven Garage ja!


Cuando quicimos sacar el auto del Garage de casa o mejor dicho el Garage original la manija de la puerta del chofer se estropeo, me comunique con el dueño del auto para notificar el desperfecto para evitar que nosotros lo dañamos, afortunadamente la pieza ya tenia un mal antecedente. El detalle es que el boton de apertura se quedo trabado asi que ya estando alli de una vez lo reparamos.




Realmente el problema no era mucho, sucede que el boton se quedaba atascado porque un tornillo se habia caido y segun el propietario con un ligero golpe desatoraba, solo que en esta ocasion con nosotros el golpe no funciono.




Despues de reensamblar de nuevo aplicamos un poco de WD40 con el fn de evitar que el sarro haga de las suyas.


Este auto al igual que muchos autos antiguos tiene el desperfecto de tener instalado un stereo moderno y ya que se invertiria algo de tiempo en la reparacion del choque el propietario aprovecho para reparar de una buena vez el area del stereo como lo hicimos en otro Mustang 65 que ya habia pasado por nuestras manos.

Se tuvo que desarmar todo el tablero del auto porque a la hora de pasar la antorcha MIG por alli seria un verdadero desastre si no se toman las debidas precauciones.





Primero que nada hay que retirar la espuma del tablero.



Necesitaremos retirar la tapa de la guantera. Para esta tarea necesitamos la herramienta tan apreciada por nosotros la gente del Inferno Garage, despreciada por muchos. Las puntillas que comunmente vienen en los desarmadores que muchos consideran corrientes.




Con la ayuda de un dado de ¼x¼ mas la odiada punta retiraremos la tapa de la guantera.






Tambien lleva unos tornillos exagonales que hay que retirar antes de poder sacar la tapa por completo.


La cajita de la guantera tambien va para afuera. Primero hay que retirar una pijas que la sostienen.





Recuerden regresar la tornilleria al lugar donde originalmente va colocada para que a la hora del reemsamble no haya mayor problema.


Tambien habra que retirar las luces de emergencia.



Se tienen que retirar las tuercas que sujetan el switch de las luces de emergencia.




Con mucho cuidado, per con mucho cuidado hay que retirar el harness que alimenta el switch de las luces de emergencia. De preferencia todos los componentes delicados hay que guardarlos con bolsas selladas y etiquetadas para no perderlas.




Las molduras internas del parabrisas tambien deben de ser retiradas de lo contrario la espuma del tablero no podra ser retirada.




Estaba por retirar el bicel de instrumentos del tablero cuando me dieron la buena noticia que el Inferno Garage nuevamente estaba vivo y listo para hacer cirugia ja!


Despues de trasladar la unidad al Inerno Garage seguiremos reparando el estribo dañado por el choque.



Como recordaran este es parte del daño del estribo, aqui ya un poco alineado, sin embargo es hora de cortar para mejorar la rigidez de la unidad.




Con la ayuda de la cortadora de disco 3" retiraremos el area dañada.




Tremenda sorpresa nos llevamos al ver que el estribo tambien al igual que el salpicadero trasero ¡es totalmente nuevo!





Con una buena sesion de masaje la pieza comienza a ser reformada.




¡Listo! Hora de presentarla de regreso a su lugar original.





Se colocan pocos puntos de fijacion para revisar que la parte este lo mas simetrica posible. Despues se pasea el dedo -en este caso- para verificar que la posicion sea buena.




Hora de colocar mas puntos para fijar definitivamente y evitar que el calor de la antorcha la mueva de su lugar.





Asi es como debe ir quedando.




Algunas veces hay que retirar puntos que quedan demasiado gruesos.


Ahora si, es hora de la sutura definitiva.





Esto es parte de lo que se necesitara:

- Los Gauges del equipo MIG para el gas Bimezcla.
- El equipo MIG con su alambre calibre .24, el tanque de gas Bimezcla Argon/CO2.
- El Teflon para avitar el chisporroteo y favorecer la adeherencia.

Todo esto ya lo habia descrito en el Basico de Sueldadura Automotriz. Si no lo has visto puedes verlo en este _link_: http://federacionautosantiguos.org.mx/index.php?option=com_fireboard&Itemid=99&func=view&id=488&catid=3#488






De preferencia hay que correr los cordones de forma contraria para evitar el sobre calentamiento. Esto realmente es opcional, si lo quieren hacer en un solo sentido tambien es valido.




Despues hay que esmerilar para borrar lo que estorba.




Asi deberia quedar por la parte superior.




El mismo proceso se aplica a la parte inferior.





Y el resultado es este.



Bien amigos hasta aqui los dejo porque aun tengo otras actividades por hacer.

Saludos y seguimos en contacto Bye!

Que tal amigos, seguimos duro y tendido con este Post, espero siga siendo de su agrado.


Antes que nada en la tercera parte de este post olvide un detalle importantisimo con respecto a la sueldadura.......



En cualquier trabajo automotriz donde se vaya a utilizar un equipo de sueldadura ¡por favor! eliminen siempre la bateria, de no hacerlo podria dañarse y si el vehiculo tiene computadora el daño podria ser mas serio ya que podria desprogramarse o incluso quedar inservible por las altas y bajas de corriente.

Bueno ya aclarado sigamos.



Despues de reparar el estribo se continua con la puerta, este proceso llega a ser un poco mas delicado porque la pieza al ser movil siempre se debe verificar que al abrir y cerrar la puerta las lineas sigan correspondiendo con las demas partes de la unidad y hagan juego en este caso con el estribo.

Para poder reparar el area de la puerta necesitaremos eliminar la pintura dañada, en esta ocasion no lo haremos con removedor debido a que despues de martillar el area afectada necesitaremos que el poro de la lamina quede abierto para que la pasta tenga una mejor adeherencia.

Para lograr esto necesitaremos:




1.- El esmerilador de mano. Tendremos que retirar la piedra de desbaste. Antes de continuar les pasare un tip:

Piedras para esmerilar hay de muchas marcas y modelos. Cuando ustedes mismos hagan el trabajo busquen los discos de tipo "Easy Cut" o "Corte Facil"; la ventaja de estos discos es que desbastan rapidisimo! Muchos maestrines con 30 años de experiencia no los prefieren porque comentan que el disco se acaba muy rapido y prefieren los discos de corte STD. Efectivamente la vida de estos discos no es muy duradera sin embargo el poder de corte es sorprendente. El detalle del disco STD es que no se acaba, saca chispas por todos lados lo cual no es nada recomendable porque pueden provocar un incendio o quemar los interiores del vehiculo entre otro tipo de daños y lo peor es que calientan demasiado el substrato tratado al grado que podrian torcer la pieza o hacer perder el temple y al final no cortaron o desbastaron con rapidez. Asi que si el maestrin no quiere comprar el disco Easy Cut, pues no sean codos con sus autos y llevenselos para que los usen en sus respectivas unidades.




2.- Necesitaremos un disco de lija. Hay muchos grados, algunos muy agresivos, en este caso usaremos el grado 50, no es muy agresivo, solo retiraremos la pintura ya que la unidad realmente esta en buenas condiciones y no tiene pasta la puerta.

Para instalar el disco de lija es necesario comprar el respaldo de goma suave, es un accesorio indispensable porque la hoja de lija es flexible y si se instala con un respaldo rigido podrian provocar un accidente de lamentables consecuencias para el operador del mini esmerilador de mano. Si lo hacen ustedes mismos por favor la seguridad es primero. Si lo hace un maestrin con 30 años de experiencia pues dejenlo que se mate porque ya sabemos que no lo comprara porque tiene 30 años haciendolo y "nunca le ha pasado nada".






La tuerca que sujeta la lija y el respaldo usualmente viene dentro del mismo Kit. Si no lo trae busquenlo con cuidado porque esa tuerca es de forma conica para evitar lastimar mas de lo deseado el area a reparar.

Verifiquen que el disco de lija quede bien centrado y balanceado. Un disco mal balanceado podria provocar un accidente muy grave. Dependiendo la marca y modelo de mini esmeriladora de mano son las RPM a las que puede girar, tambien hay que verificar que el disco de lija sea compatible con las RPM de la mini esmeriladora. De no ser compatible el disco de lija simplemente podria explotar y causara al operador severas lesiones incluso la muerte.




3.- ¡Importantisimo!
El disco de esmerilar hay que colocarlo siempre en un lugar apartado y visible, por ningun motivo debe estar guardado con objetos donde podria tener contacto con otras cosas. Asi mismo el disco de esmerilar si llega a caerse o golpearse por muy infantil que pudiera ser el daño aparente no debe instalarse ¡Jamas! Los discos de esmeril estan construidos por particulas prensadas como el aglomerado en la madera. Usualmente estos discos giran desde las 10K RPM. Si un disco dañado se instala podria ocasionar una explosion con consecuencias como heridas graves, mutilacion de miembros, ¡incluso la muerte!

Cuando vean que este tipo de equipos esta operando si no lo estan haciendo ustedes mismos por favor no esten cerca del area de trabajo. Honestamente dejen que se maten solos ja ja ja ja ja ja!!!




4.-La fuente de energia siempre debe ser apoyada por una buena extension de luz. Nosotros en el Inferno Garage preferimos siempre las extensiones de grado hospital. Estas extensiones son mucho mejor que las famosas extensiones de uso rudo. Es imperativo para el bueno uso y cuidado del equipo electrico que las extensiones sean preferentemente mas gordas que el cable de la maquina en operacion. Esto es con el fin de evitar la caida de corriente y el sobrecalentamiento del mismo aparato o incluso de las mismas lineas de alimentacion si es que no son las adecuadas. La electricidad como todas las cosas tiene su ciencia, no lo tomen como el clasico ignorante que conecta un cable, ya dio corriente y esta listo para operar porque la electricidad no puede ser vista. Podrian provocar un incendio o descargas electricas con una toma equivocada de corriente. Ojo, no conecten varias extensiones de luz, el exeso de las mismas tambien puede provocar una caida de corriente. Usualmente se recomienda una extension que no exeda los 10 metros, maximo 15.




Mucho bla bla bla y poca accion.........

Despues de aburrirlos un poco -espero que no- _meta_mos manos a la obra!




Continuamos hacia la direccion del daño esmerilando para abrir el poro y colocar la pasta en el vehiculo.




Y zaz! Nos encontramos con otra sorpresita........

El lienzo trasero nuevo instalado fue sobrepuesto en el anterior....... No se cuanto se haya invertido en la restauracion de este Mustang...... Ustedes que piensan que sucedio aqui:

No sabian lo que hacian o pensaron que el dueño nunca se daria cuenta?




Bien antes de aplicar la pasta hay que sopletear y desengrasar el area a tratar para evitar la pobre adeherencia de la pasta y evitar una fractura o desprendimiento.





Listo dejaremos que cure la pasta para comenzar a lijar y dar la forma final.


Hasta aqui los dejo amigos. Esten pendiente del proximo post!



Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Nos quedamos colocando pasta a la unidad para darle forma a las partes dañadas y eliminar las abolladuras que quedaron despues de la sesion con el martillo, el equipo MIG y lo demas ya mostrado.




Poco a poco despues que se esta lijando el material sobrado los resultados comienzan a notarse.




Esta parte del proceso si es muy delicado.




Si el retoque no queda bien, se tendra que usar mas material, lo cual implica tiempo extra.




Se tiene que rectificar hasta la ultimo detalle para prevenir todos los errores humanos posibles.




Despues de unas horas de estar trabajando se obtienen buenos resltados.




Al parecer el salpicadero trasero se ve bien asi que hay que imprimarlo antes de continuar con la puerta y alinear las piezas juntas ya que la pasta podria hecharse a perder si no se recubre con Primario de Superficie.

El Primario de Superficie mas que otra cosa sirve para trabajos muy superficiales por ejemplo cuando los paneles a reemplazar son nuevos o sacar fallas de el producto aplicado, mejor dicho revela de sierta manera posibles fallas o abolladuras mal trabajadas por la mano del hombre. El Primario de Superficie tambien es conocido por los Maestrines Piratas como "Fondo Universal", que de Universal no tiene ni ma...... Ja ja!




Esto es parte de los productos y la herramienta a emplear.

-Primario de superficie/Reductor
-Desengrasante
-Pistola para Primario.

¡Cuidado! Las pistolas no son para uso Universal. Para un buen manejo en la aplicacion de productos se debe considerar el tener 4 pistolas. El uso de las 4 pistolas no es nada economico sin embargo se debe considerar como basico por lo menos 2. La primera para aplicar primarios y la segunda para aplicar colores y barniz.




Despues de mezclar el material hay que vertirlo en la pistola.




Antes de aplicar el material es importante verificar la presion de la pistola para evitar tanto el desperdicio como una mala aplicacion del material.

En la Pistola version HVLP se tiene estipulado que la presion debe oscilar entre 20 y 24 Libras de Presion para que la boquilla obtenga entre 8 y 10 Libras de salida.
En la Pistola convencional o de Sifon se tiene que alimentar con una presion de entre 90 Libras para que la boquilla obtenga una salida entre 45 y 50 Libras de salida.




Ahora si, es tiempo de aplicar el producto.




Como veran su servidor el Dr. Tech ya esta bien contento despues de un rato de inhalar solventes. Por favor no hagan esto en casa ja ja ja ja uuuuuuuhhhh!




Damos la ultima pasada para alinear la puerta e imprimarla tambien.




Rapidamente se detalla la puerta para alinear los dos paneles, es decir el salpicadero trasero y la puerta.




¡Listo! El proceso de Imprimado se repite.




Al final se aplica un poco de Spot Putty. Esto con el fin de eliminar puntos de alfiler, rayas de lija y algun error humano que haya quedado por ahi.




Amigos hasta aqui le dejamos. Como siempre un gusto saludarlos y pedirles por favor que no dejen de apoyar la comunidad del foro!