Bueno....

Muchos de ustedes ya saben que el tablero con el paso de los años a sido sometido a maltratos por parte de los dueños de los mismos autos. Por ejemplo: Nunca le dan su limpiadita o mantenimiento hasta que de plano llora el desgraciado; en este caso les platicare del espacio del stereo.




Supuse que la foto frontal no diria mucho asi que preferi poner una foto por la parte trasera del vehiculo para que vean como este tablero fue terriblemente trabajado por un pseudo instalador de stereos que seguramente hoy tendra unos 30 años de experiencia ja ja ja ja!




Con esta plantilla reconstruiremos lo que en medida fue lo original del auto.

Nota: En el mercado existen estas mismas plantillas _meta_licas, pero en este caso el propietario del auto decidio que hicieramos cirugia sobre la existente en lugar de reemplazarla por una nueva.




Comenzaremos por presentarla para comparar la diferencia entre lo existente y lo que se tendra que reponer.

Y bueno es hora de manos a la obra, les evitare el ruido asi que con las imagenes se los dejo a la imaginacion. Si tienen preguntas no duden en hacerlas.






Uff.....




Ahora si es tiempo del relleno cremosito....




Despues quitamos lo que nos estorba.




Y como buen "Jinete" escribirian por ahi, probaremos con un stereo original para hacer los ultimos ajustes necesarios.

Bien por ultimo antes del salir del quirofano del Inferno Garage hay que hacer los ultimos ajustes y hacer que los orificios coincidan con el aparato a instalar.




Si, bastante ruido, es como un taladro de dentista que quita caries en las muelas pero de tamaño industrial.




Ok. Antes y.....






Despues.




Ahora si, ya tiene stereo original de nuevo. Personalmente yo le instalaria uno distinto, quiza con la misma caratula pero actualmente hay unos muy buenos con CD, conector para el iPod y cosas asi.




Como muy seguramente..... cuando el tablero se instale en su posicion original nunca se le dara mantenimiento hasta que vuelva a llorar nos encargaremos que lo que no se ve quede en buenas condiciones.

Aplicaremos PPG DX579 para fosfatizar el area y retirar el oxido existente para despues aplicar algo de POR-15 y que aguante algunos años de vida.




Asi debe quedar en lamina desnuda despues del fosfato, limpio y sin oxido. No todo el trabajo necesariamente se lo deben dejar al Sand Blast.




Aqui ya esta aplicado el POR-15 en color plata. El color relativamente no importa si se coloca en partes donde no se ve.




Bien aqui el tablero ya se quedara en la sala de recuperacion hasta que le toque la ultima parte de la cirugia que es cuando se tenga que sueldar de nuevo al unibody.

Espero y esta informacion les sea de utilidad, por aqui nos seguimos leyendo. Saludos y sigan apoyando a la comunidad del foro BYE!

Hola amigos del foro!

Despues de sacar el tablero del mantenimiento estamos muy entusiasmados porque al fin es hora de comenzar a instalar los salpicaderos traseros.

La unidad ya fue tratada con Sand Blast y Oxido de Aluminio como media para limpiarle el maldito oxido que este auto tenia cual vil _meta_stasis cancerijeno.

Ya instalados los Wheel House o guarda fangos traseros, tratados con POR-15 etc, etc...... es hora de sacar de las cajas los salpicaderos traseros para proceder a tomar medidas e instalar con la velocidad mayor posible!

Ok Recordemos estos dos articulos:



El primero servira para ponchar la lamina para proceder a puntear y el segundo:




El bote de spray con primer sueldable para proteger y no dejar lamina desnuda donde el acabado final no pueda penetrar.





Comenzaremos ponchendo las orillas del salpicadero trasero para proceder a presentar en la unidad y verificar si quedara listo.




Aqui Nachito despues de terminar de perforar el perfil de los salpicaderos se divierte ponchando el borde de la rueda.




Ya que todo esta lleno de orificios es hora de poner el amortiguador de ruido. En esta foto Alejandro y Samuel se estan encargando de colocarlo. Debe quedar muy bien planchado para evitar las burbujas de aire.




Una vez que esta listo hay que retirar los sobrantes.




Ja! Ahora si, aplicado el Primer Sueldable es hora de instalar los salpicaderos. ¡AL FIN!




Y cuando todo parece ir de lo mejor aparece un contratiempo de 5 estrellas......... El maldito paciente rechazo el transplante de los guarda barros y no podemos continuar. ¡Lleveme la quint@ p.t@ ching@d@!

¡Hola amigos del Foro!

Despues de maldecir hasta el ultimo mm del auto, sus partes nuevas, lo torcido de la unidad, pararse del sillon de pensar y que la gente (clientes) se ponen tercos en incistir que las partes fueron hechas para "ser pegadas asi nomas porque el fabricante lo dijo"; llegamos a la conclusion de que hay que rediseñar el modelito asi que.... ¡Bisturi!





Comenzamos a cortar un poquito por aqui...., por aca y por todos lados hasta que las piezas vuelvan a estar unidas cual debe.




Aqui Nachito despues de muchisimos cortes se esta encargando de suturar de nuevo los implantes.




Si, nuevamente a esmerilar y sacarle chispas al unibody. Sabemos que todas esas partes no seran vistas, sin embargo las cosas deben hacerse bien asi que esmerilar es dar un valor agregado a nuestro trabajo.




Horrible, ¿cierto?

Pero bueno despues de un poco POR-15 y todos los tratamientos que ya he explicado quedara mejor en la sala de recuperacion.




Claro el otro lado del auto no podia faltar con su respectiva falla. Afortunadamente no fue tan complicado como el primero.










Solo con unos cortes y ajustes leves los salpicaderos al fin podran ser instalados.




Comenzaremos a fijarlos por la parte baja por ser mas complicado, debido a que es una curva bastante larga.

Por el lado superior no hay tanto problema porque es recto y la misma carroceria esta provista de guias para sujetar la pieza al instalarlo en planta.




Bien ya sujetos por la parte inferior es hora de alinear bien las guias de fabrica, para eso un motortool con una fresadora nos ayudara bastante.




Aqui las guias puedes apreciarse mejor, son los orificios redondos que pueden verse a simple vista.

Claro una ves que el vehiculo este recubierto con su acabado final no volveran a averse sin embargo si la unidad sobrevive algunas decadas mas y si algun personaje vuelve a reconstruirlo se dara cuenta que los parametros de fabrica han sido respetados para hacer mas facil la labor de quien en sus manos lo tenga en un futuro.

Desde luego algun maestrin con 30 años de experiencia diria a mi que ching@2 me importan las guias si no voy a vivir ni para contarlo, pero este no es nuestro modo de hacerlo.




Ok! Hora de puntearlo!




Ahora si a suturar con toda velocidad.




Listo!



Un aplauso por favor no sean gachos ja ja ja ja ja, creanme que hacer esto asi se cobre lo que se cobre el trabajo todo el tiempo es a alta presion y si el personal no tiene nervios de acero, pues simplemente se dedican a sacar golpesitos, empastar y tragar caguamas.

Saludos!

[quote=raZeck]hola dr tech, oye la neta .... eres otro pedo we.... casi nadie en mex,, hace esas chambas... esa es pura calidad..

te queria hacer una pregunta... no se si fue aki o en el foro de autos clasicos pero vi fotos y ke hacias referencia de tu sand blas, en lo del projecto mustang ...

como vi el tanque la verdad no parece sand blast, estas usando wet blast?... soda blas?? o como le haces porke dices ke no necesitas muchos CFM's la verdad me gustaria ke me ayudaras un poco porke yo iva o estoy construyendo un tanke de sand blast pero normal,... y como vi el tuyo con 2 trampas de agua y muchas mangueras se me hizo raro.

otra.. Lo fabricaste tu o lo compraste.. me gustaria mucho ke me dijeras... yo aka kiero desoxidizar mis cacharros ke tengo XD

sale dr tech.. un saludo



Mira Man ese tanque despues de estar batallando por el consumo de aire me puse a diseñar el mio. Despues de tantos fracasos lo logre. Ahora no se si entiendas mucho de esto pero trarare de ser explicito.

Comunmente un equipo de Sand Blast opera a 160PSI pero los vendedores en teoria le venden a personas que entienden del tema y la herramienta que ofrece el mercado trabaja con presion en la boquilla a 80PSI promedio, el vendedor nunca toma en cuenta la presion del compresor porque se supone que quien opera el equipo entiende de esto y es profesional.

Los equipos regulares trabajan a 160PSI porque necesitas 80 para soplar y 80 para el sifon que es el que hace llegar la media (arena) a la pistola. El equipo que diseñe o quizas el invento ya existe y ni cuenta me he dado lo que hace es trabajar de 5PSI a 13PSI o 15PSI como maximo por la razon que yo presurizo el contenido en el tanque y la hago salir a huevo, pero en total digamos que son 93PSI en total, es decir 80PSI del Compresor para la pistola y 13PSI promedio para presurizar el tanque. Una ves presurizado ya no dependo de un sifon para extraer la media y ahorro un chingo de energia. Ah verdad ja ja ja ja!

El metodo que uso es Oxido de Aluminio. Es el mas eficaz que hay cuando los trabajos son tan monstruosos como lo que hacemos en el Inferno Garage. Hay muchos tipos de media pero de eso depende la complejidad del problema es decir que quiza el metodo que uso no sea el indicado para un vehiculo que este en buenas condiciones y solo se quiere dejar el vehiculo lamina desnuda.

Me preguntas de las trampas de agua...... He de suponer que no comprendes mucho del tema. Ok las trampas de agua son necesarias por la simple razon que el tanque del compresor crea una atmosfera en su interior, el aire al estar comprimido combinado con el calor del cabezal, transforman ese aire en agua y agua en una lamina desnuda no es nada saludable para niguna unidad, aparte que la media se hecha a perder.

Saludos, si tienes alguna duda comentala.

Igual a todos ustedes si tienen alguna duda con mucho gusto tratare de responder a sus inquietudes.




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Que tal amigos del foro.

Aqui el Dr. Tech repostandose desde el Inferno Garage con novedades de este proyecto.

En la 11va parte nos quedamos en que la parte tresara del vehiculo fue ensamblada con exito, ¿entonces que sigue? Prepararemos algunas partes no menos importantes que deben alinear con las partes ya instaladas fijas del Unibody. Comenzaremos con las puertas.

Las puertas de este auto desde luego no estan en buenas condiciones de hecho se consiguieron varias para ajustar el carro. Desafortunadamente para este proyecto se encargaron piezas de huesario con el afan de mantener el vehiculo original cuando la integridad misma del vehiculo dejo de serlo desde hace muchos años. Ya no recuerdo cuantas fueron las puertas que llegaron pero elegimos la mejor opcion que teniamos disponible.

Amigos les recuedo que si se van a meter en un proyecto de esta magnitud no se _meta_n en camisa de 11 varas consiguiendo repuestos de huesario; si este auto tiene la fecha 44 años por mas buena que este una pieza de huesario ¿en que condiciones puede encontrarse? Ya existen las reproducciones de buena calidad.

Ok volvamos a lo que concierne.




Primero tenemos que revivir las roscas de las placas que sujetan las bisagras de las puertas, tenemos que usar el machuelo adecuado con lubricante para revivir primeramente las roscas donde iran los tornillos de las puertas.




Ya que las piezas estan nuevamente funcionales hay que meterlas en una sesion de SPA en el sandblaster, para posteriormente recubrirlas con su POR-15. El resto ya lo conocen.




Esta es una de las puertas originales del auto que fue desechada por estar en malas condiciones.




Aqui el reemplazo. Comenzaremos a limpiarla a ver que tal esta o que queda de su integridad. Estas puertas hasta paja tenian en su interior.




Desafortunadamente la puerta fue desechada tambien porque la parte baja de la puerta estaba reparadisima y se vehia muy mal. Noten como se ven unos parches por la parte baja, algunos cuadrados y otros rectangulares.




El problema con estas puertas es que tienen un detalle de troquelado que parece un texturizado y para poder asemejar lo mejor posible esta unidad es indispensable evitar en lo posible productos que afecten la integridad de la misma.




Al principio intentamos desechar la puerta original por estas picaduras que tiene, sin embargo como para variar estamos perdiendo tiempo y de aqui que el dueño consigue otro innecesario hueso sera mejor tomar cartas en el asunto.




Considerando que es una parte baja cortaremos lo que estorba y haremos algo de cirugia.


Vamos a la otra puerta.

Aparentemente la otra puerta se observa en buenas condiciones hasta que lleguemos a lamina desnuda.




Por este lado se ve bien.




Pero por el otro lado tambien resulto ser una verdadera porqueria......




Consideraremos aprovechar un skin que anda por alli para darle velocidad al asunto y no perder mas tiempo $$$$$ que es cuando el cliente repentinamente aparece y solo dice:

- Es que no veo avances.....

Pero tampoco esta en la linea de fuego.




Afortunadamente nosotros somos los expertos del tema y decidimos que hacer. Aprovecharemos para limpiar la parte interna de la puerta usando el sandblaster para que todos los agujeros que tengan que aparecer lo hagan de una vez y afrontar el problema.




Samuel aprovecha que la puerta esta partida para recubrir con POR-15.





Aqui Alejandro nos muerta la puerta ya terminada por ambos lados.




La puerta derecha ya instalada esta recubierta con Epoxy Primer, mientras que la izquierda solo fue imprimada por el lado interior debido a que el skin reemplazado ya esta imprimado.




Para dar el verdadero valor de alineacion en la puerta es necesario reemplazar, colocar y ajustar las nuevas bisagras para que la medida sea cada vez mas acertada y las lineas del auto tengan mejor apariencia.




Asi sucesivamente sigue el proyecto en curso. Sigan pendientes de los avances de este peculiar proyecto.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.


Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.


Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en "perfectas condiciones" ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina desnuda para verificar la condicion.




¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.




El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.




Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte trasera con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.




Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?

El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro y por lo que se paga en el proceso del powder coating creo que verdaderamente vale la pena invertir en el.




Estos son los "Splash Shields" que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.




Parece que las lineas no daran mayor problema.




Vista por el otro lado.




Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina desnuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.




Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato PPG DX579, notese cierto color azuloso.

Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.




Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.




Salpicadero imprimado con PPG DP48LF Epoxy Primer que protege durante los proximos 2 años antes de aplicar el acabado final.



Amigos sigan pendientes de los avances...


Saludos a la comunidad del Foro!